蒙古国获俄罗斯赠送2架米格-29战机，蒙古空军会怎么使用呢

蒙古国获俄罗斯赠送2架米格-29战机，蒙古空军会怎么使用呢

2019年11月15日蒙古国空军喜提两架俄罗斯空天军免费赠送的“米格-29UB”双座、双座第三代战斗机。

也是时隔30多年蒙古空军引进的一型先进技术的战斗机。
这是2011年俄蒙两国达成的军事援助议项之一、2019年9月俄蒙两国签署军事技术协议、俄罗斯免费赠送给蒙古空军5架米格-29.战斗机。
（11月15日先期交付的两架米格-29UB双座机、到达蒙古乌兰巴托以南军用机场、米格-29UB仍然保留着俄空天军的标志、后续将再交付剩余的3架的飞机)
蒙古空军总兵力1500多人、有1个战斗团、1个战队中队、1个运输机中队、1直升机中队、1个训练中队……

目前蒙古空军能够飞的战斗机是9架“米格-21”、和几架运输机和苏制直升机。
（蒙古空军的米格-21)
（
蒙古空军装备的米171直升机)

米格-29加入蒙古空军、是蒙古空军拥有了三代机技术的作战飞机、怎么使用这些先进的作战飞机?这些三代机装备蒙古空军能发挥什么作用？

目前、还是让蒙古空军先学会玩这些先进技术的装备吧！

直升机能飞到12450米，为什么很难飞上8848米高的珠峰

大部分直升机的最大升限高度基本只有3000多米，超过5000米高升限的直升机都已经很少了，但是全世界直升机最高升限记录却高达12422米，这项纪录是在上世纪70年代中期，法国飞行员吉恩.鲍莱特驾驶法国宇航为印度陆军量身定制的SA-3158型“美洲鸵”直升机完成的，至今半个多世纪过去了仍然未被打破。

SA-3158型“美洲鸵”直升机是在上世纪60年代中期，印度陆军为了能够在高海拔地区巡逻和人员搜救，特意委托法国宇航为其量身定制，这架直升机为了能够飞到更高的高度，整架直升机机身结构进行了大幅减重，同时换装了输出功率更为强劲的涡轴发动机，所以在推重比非常高的优势下，起飞不到半个小时的时间，就直接爬升到了12422米的最大升限高度，不过当时这项世界记录并不是在被誉为世界屋脊的青藏高原附近完成的，而是在低海拔的法国境内完成。

至于为什么直升机最大升限记录高达1.2万米，至今未曾有直升机能够登顶珠峰也是有原因的：

可能很多人觉得珠峰的高度不过8848.84米，比直升机最大1.2万米的升限记录缩减了三分之一，不可能不能登顶珠峰，但是反过来想一下，如果直升机真的能够登顶珠峰的话，为什么每年那么多的亿万富豪要徒步登顶珠峰呢？直接用自己买的直升机登顶珠峰，咔咔咔拍几张照片不是更直接吗？

其实直升机不能顺利登顶珠峰主要因为以下几大原因：

一、气压不同 大部分人还记得海拔高度每上升1000米，气温下降16摄氏度，大气压力下降12%，相对空气密度降低10%，而直升机的飞行高度和气压密度有直接关系，气压越低直升机的升力就会越来越小，发动机输出功率也会直线下降，珠峰高度很高，其周围气压高度仅有海平面的高度1/4左右，所以这也是直升机无法在珠峰登顶的原因所在。

二、环境恶劣 珠峰所在区域空气形成的气流极为复杂与紊乱，空气乱流极为常见，这就导致直升机在升降过程中，很容易受到空气乱流的影响而失去平衡，引发机毁人亡的几率非常大。

三、地质限制 珠峰虽然看起来很大很高，但是其最顶端的站立面积并不大，仅能够容纳十几个密集站立罢了，所以这样小的空间和面积，就算是小型直升机都无法降落，更别说体型更大的直升机了。所以直升机要想在登顶珠峰，只能采用悬停的方式降落，那么这个时候直升机旋翼距离珠峰表面的俄岩石非常近，很可能会因为气流流场效应问题而吸附到岩石上坠毁。

其实还有一种原因就是，前面也说过直升机的最大升限高度和旋翼的挥舞面积有直接关联，也就是说只要桨叶数量更多，那么产生的升力就更大，直升机的最大升限高度就更高，现阶段桨叶数量最多的俄就是世界上起飞重量最大的米26所拥有的8片桨叶了，但是对于米26而言，其本身自重大推重比就较低，所以不可能真的飞到珠峰这样的高度。

如果给其他直升机比如小型直升机也设计8片桨叶、并且换装输出功率更为强劲的发动机后，理论上是能够直接飞到珠峰、甚至比1.2万米记录更高的高度的，但是这种纯粹为打破记录的事情耗资成本可不低，但是现实用途基本没有，所以没有市场也就没有真的能够登顶珠峰的直升机出现了。

当然随着MV-22鱼鹰这种倾转旋翼机的出现，未来如果将其巨大的旋翼像电影中的一样更换成喷气式发动机后，那么其更大的推力和更强的抗风能力，理论上是真的能够直接在珠峰顶部降落的。

为什么我要说理论上呢？因为喷气式旋翼机一旦真的在靠近珠峰顶端，很可能会因为发动机巨大的噪音和排气声，导致整个珠峰表面发生历史上规模最大的雪崩，继而造成整个地区的气候变化，甚至会直接加剧全球变暖的速度，所以就算人类真的具备直接驾驶直升机在珠峰顶端降落的能力后，也鲜有可能会被允许在珠峰顶部降落。

卡28，卡29，卡31三种直升机怎么区分

卡-28舰载直升机，为双旋翼直升机，旋翼直径为15.9米。桨叶用复合材料制成，上面装有电-热除冰系统和桨叶折叠系统，以便于在舰上停放。卡-28是舰载反潜型机。

卡-29直升机，是卡莫夫直升机科学技术联合体在卡-27基础上研制的双发突击运输及电子战直升机。

卡-31预警直升机，它的机身与卡一27反潜直升机颇为相似，在机身下携带着一块奇怪的金属板。这款直升机就是卡一31，苏/俄的第一款预警直升机。

从卡一29、卡一28和卡一31三型直升机的外型、尺寸、动力和重量等指标都基本相同上看，这几型直升机可以认为是按一机多型的思想研制的。

直8和卡31直升机在中国航母编队能发挥多大作用

毋庸讳言，过去，包括现在，直升机，是海军很大一块短板。不管是国产直-8，还是引进来的卡-31，皆因块头过大，并不能满足舰载需要。我们的办法，不得不在舰艇专设庞大的机库，来容纳它们，只是解决了有无问题。没有合适的直升机型号，航母编队在搜索，救援和反潜这一块，即存在有很大的缺失。现有国产型号，只有体积庞大的直-8，用于航母可以，但用于编队舰只上，并不合适，一度我们购买10多架俄制卡-27来代替， 卡-27的出口编号为卡-28。进入新的世纪以来，新型舰艇批量入役，更加剧了无机可用的紧张。不过，今天直-20的入役，正成为一款三军通用的直升机型号，补齐了海军最后的短板，它不大不小10吨级，正合适，是我国直升机工业人，积多年之功而打造，彻底解决了海军需求。将来无论用于航母，还是用于编队舰只，都很合适。

“超黄蜂”的中国传奇

直-8和直-9，都是上世纪九十年代法国技术转让的型号，特别是直-8，引进较早，作为专业的海军救援型号，发挥了非常大的作用。海军自直-8开始，使用舰载直升机，海军日常训练，把起降称为套圈。从无到有，为舰载直升机使用和探索积累了经验。然而由于我国直升机工业基础薄弱，直-8国产化遭遇了非常大的困难。主要原因，长期以来我们对直升机发展规律认知不清。直升机说起来，就技术难度来说，并不比固定翼运输机容易。打造一型固定翼运输机，积六七年之功便可得之，但要造一型非常成熟的直升机，没有十年八年，甚至更长时间，不见得就能成功。重要的是，直升机都都是靠实验而打造出来的。当我们真正意识到直升机的重要，要向直升机努力的时候，甚至连实验的旋翼塔都没有。不过，我们真正要搞的话，也没有什么可以阻挡得住，AC313s可以说已达到了四代直升机的标准，现在得到了最为普遍的使用。

引进与自研并重

我们改造航母时，还没有舰载预警直升机，从俄罗斯买来9架卡-31，自研型号也在同步进行中。当直-8变身直-18，我们迎来了自已的舰载预警直升机，直-18AEW，有人犹自未足，嫌它没有AW101宽敞，那么，我们只用了半年时间即改装成功，称为直-18宽体。如今辽宁舰，卡-32倒不怎么见，每能看到直-18AEW。在杂志上我们称为双龙会，可以说相得益彰。引进所有装备的同时，都有配套的国产型号研制，以为是很大的一个成功。一切装备从不受制于人，直升机是全新的一个开始。装备发展，谁都难免走一点弯路，好在我们理顺了研发体制，投足了资金，从轻到重，从有人到无人，从高速到旋翼机，各种型号，都有相关型号研制，并在珠海多有展示。中国直升机工业，已经迎来亮丽的明天。

米格29和米格31都是战斗机，为何命运不同

这两款战斗机的定位完全不一样。米格-29是苏联为前线航空兵设计的前线战斗机，也就是在欧洲发生大战后用来和西方空军争夺制空权的。今天我们看米格-29很轻、腿短、挂载少，但是在苏军作战体系下并不是什么问题。华约与北约对峙，双方大军相隔不远，重点是在德国。如果战争打响，米格-29前出几百公里，能够夺取并掌握前线制空权，掩护地面装甲集群推进就够了。如果继续推进，可以用夺取的北约机场来“蛙跳”式延长米格-29的作战半径。

苏军前线战斗机一惯就是轻巧灵活，从米格-15、米格-17、米格-19、米格-21到米格-29均是如此，注重空中机动性和格斗空战。苏军认为前线战斗机并不需要挂载太多武器，4-6枚空空导弹就够用。至于对地攻击，苏军有一大把的攻击机和战术轰炸机，也不用米格-29兼职。但是，苏联解体后，原先的作战体系不存在了，昔日的盟友成了对手，要想威胁北约纵深地区，米格-29的航程和作战半径明显不够。由于战机数量大幅减少，米格-29挂载能力也成了很大问题。于是，一款有着明确作战用途的米格-29在苏联解体之后彻底尴尬了。

米格-31是为苏联防空军设计的重型截击机，不强调空中机动性，而是强调高空高速，因为主要作战任务是拦截敌方的战略轰炸机、巡航导弹等目标。对于拦截作战来说，快速抵达任务区，具有极大的搜索能力以及在很远的地方发射空空导弹打击敌机才最重要。所以，米格-31速度很快，而且火控雷达搜索距离数百公里，携带的R-37空空导弹最大射程可达400公里。苏联解体之后，俄罗斯仍然面临对手战略轰炸机、巡航导弹威胁，仅靠苏-27战斗机不够，高空高速性能出色的米格-31仍然能在截击作战中发挥很大作用。而且米格-31体大身沉，挂载能力也强悍，所以现在俄罗斯也在拓展米格-31的用途，使其成为高速突防的战斗轰炸机。（S）

我国为什么不同时引进苏27和米格29

米格-29/MiG-29北约代号：“支奌”

Mikoyan

前苏联时期设计的双发单座“前线战斗机”。
（米格-29单/双座三視图)当年在中国和俄罗斯关系缓合后、俄罗斯的日子不好过、中国急需先进的作战飞机。

对俄罗斯“武器库”经过一番考察、当初计划购买的机型就是“米格-29”。

然而、热情好客的俄罗斯朋友大方的邀请中国客人参观欣赏先进的“苏-27/側卫”战斗机……

“苏-27”优异的气动外形、高机动性、大航程、大载弹量才是中国真正需要的机型。

中国代表团当机立断选择“苏-27”、放弃了“米格-29”、今天来看、选择苏-27机型是英明决定。
首先、“米格-29”设计定位当初就是为了与“苏-27
”形成高低搭配的低端产品。

虽然、“米格-29”战斗机对当时的中国来说是先进的机型、如果没有俄罗斯朋友的“穷显摆“苏-27”“横空出现”、那么“米格-29”绝对会落户中国空军/海军航空兵部队。

米格-29配套2台涡扇发动机、航电系统中规中矩“NO-133脉冲
多普勒雷达、探索距离80公里、前视目标距离65公里、最大航程2100公里、作战半径600公里、“腿短、近视眼看不远”、被戏成“机场保卫者”。
（米格-29的动力
RD-33涡扇发动机)
由于设计定位、早期米格-29武器配置以机枪+火箭弹为主+空空弹
。

后期俄罗斯航空部门全面提升升级改装米格-29、但是、整体作战性能仍然无法与美国的F-16、中國的歼-10系列同级别飞机抗横。

实战中、被美系作战飞机吊打的惨不忍睹……
（米格-29
K舰载机型号)

当初放弃选择米格-29战斗机的决定是正确的。

有能飞上珠穆朗玛峰顶的直升机吗都是什么型号如果没有,怎么去救

有！2005年5月14日，欧直试飞员迪迪埃·德尔萨勒就曾驾驶“小松鼠”AS350在珠穆朗玛峰顶起降（海拔8848米），国际航空联合会还认证了这项世界纪录。直升机是高原救援的最高工具之一，2010年4月29日，一架AS350从尼泊尔安纳普尔纳峰的6900米处救援了三名西班牙登山者。2013年5月20日，还有人驾驶直升机在珠穆朗玛峰三号至四号营地间营救了登山者，高山救援高度世界纪录也攀升至7880米。

图、2013年5月有人曾驾驶直升机从珠峰山坡上救下一名登山者

2013年5月，还有人在珠峰四号营地附近营救了加拿大登山运动员苏达山·高谭，这是一名传奇登山员，他在童年的时候失去了双臂，他惊人的壮举是没有使用假肢就登顶珠峰。糟糕的是，他登顶之后的返程中遇到了麻烦，并对外寻求了帮助，随后有人驾驶救援直升机将他平安带回。2014年，高谭海出演了你尼泊尔电影“勇敢的人”（Himmatwali）。

无论什么时候，驾驶直升机在珠穆朗玛峰活动都是相当困难的，高山地区空气稀薄，气温寒冷，而且还时常伴有强劲的风力。虽然还没有人驾驶直升机在珠峰顶救援登山者，但是已经有英雄试飞员驾驶直升机成功在珠峰顶起降，而且还是两次。

2005年5月4日，欧洲直升机——现在的空客直升机试飞员德尔萨勒驾驶小松鼠AS350降落在珠峰峰顶，当时的风速高达121公里/时，此次活动德尔萨勒进行了两次着陆，其中第一次他待了3分钟50秒，第二次待了4分钟。

火力堪比武装直升机的俄卡29运输直升机是怎样的存在

卡-29是在卡-27基础上研制的舰载两栖战斗兼运输多用途直升机，实际上是一机多型的产物，主要包括战斗突击型、武装运输型。机体沿用卡-27设计，武器系统基本照搬米-24武装直升机，所以火力看齐武装直升机就一点都不奇怪了。

卡-29上世纪70年代研制，1985年服役，冷战期间苏联建造了很多大型登陆舰，对应需要大量配套专用战斗突击/武装直升机。要求即能执行舰基作战任务，又能执行陆基作战任务，差不多就是反舰加对地支援。而且还需要承担运输任务，运送登陆部队及作战装备、物资等，完全就是为了配套登陆作战的所有需求而设计。

卡-29战斗突击型没有安装雷达和反潜系统，直接将米-24V的武器系统改进后进行移植。可携带武器包括：两侧短翼挂架有两个四管9M114反坦克导弹发射架，可以带8枚反坦克导弹。也可以挂4个B-8V20A火箭发射器，携带80枚80mm口径火箭弹，还可以挂两个23mm口径机炮吊舱。再加上机身左侧一门固定的30mm口径2A42机炮，备弹 250发。这么算下来跟米-24“雌鹿”还有多大区别？完全就是一款海上舰载版武装直升机。

卡-29武装运输型和苏联传统的大肚子直升机一样，运兵舱/货舱可以乘坐16名全副武装士兵，用于救护时可以运载4副担架以及7名坐姿轻伤员或医务人员。如果用于物资运送，舱内则可以装载2000KG物资，甚至在必要时可以外挂吊运4000KG作战装备。机头下方安装一挺7.62mm口径4管9A622机枪，备弹1800发。

卡-29直升机最大外挂重量4000千克，最大飞行速度280千米/小时、升限5000米、作战半径100千米、航程460千米。作为舰载直升机卡-29不仅载重能力超过米-24，而且高温、高原性能也要好很多。同比法制海豚直升机起飞重量差不多，但最大外挂能力是海豚的2.5倍。由于可见卡-29性能确实不赖，完全就是一款标准的舰载武装直升机。

俄罗斯的卡52和卡50两种武装直升机哪个更厉害

当然是卡–52更厉害！因为卡–50是一型设计失败的武装直升机！

为啥说卡–50设计失败呢？就是因为它特立独行的使用了单座驾驶舱，直升机是虽说飞行速度大大低于战斗机，但是它并不好驾驶，因为庞大的旋翼受风力和风向的影响太大，在狭窄的山谷、楼群当中穿行受突如其来“横切风”的影响非常大！直升机事故都是因为这种气象条件，所以飞行员要集中注意力驾驶，如果是民用直升机不需要超控武器装备，飞行员可以集中精力，如果说一边驾驶直升机遇到敌情还要超控武器，肯定会手忙脚乱的！很可能敌情没有处理好，自己反倒被击落或者坠机了，这是非常危险的事情！
卡–50“黑鲨”直升机当年刚刚出现的时候，由于是单座设计被“惊为天人”！外界猜测俄罗斯可能掌握了先进的“人机智能对话”系统，飞行员可以通过语言与直升机的高速飞控计算机和武器管理系统进行对话，直升机的飞行和武器装备的跟踪/瞄准/发射，大部分由先进的计算机管理，这样就大大的减轻了飞行员的驾驶和操作武器的负担...但是冷静之余，各国航空专家普遍认为，以俄罗斯在计算机和数字式电传系统、智能系统...等方面的造诣来看，根本达不到这样的技术能力！还甭说俄罗斯，就是掌握了更先进的人工智能和高速计算机的国家都达不到这样的水平。

卡–50直升机的座舱，里面的大量的仪表、开关...存在！人机界面最多1990年代初的水平，很欠佳一个人加上都很困难，更别说再操纵武器了。事实证明卡莫夫设计局的理想太过美好，但是现实是非常残酷的！2000年第二次“车臣战争”期间俄军派遣了两架卡–50参战，进行了近50架次的战斗飞行，居然需要卡–29武装直升机去提供导航和目标指示，这就更加证明了卡–50的飞行员无法同时完成复杂的驾驶和操控武器的工作。
卡–29武装直升机，是卡–25/27的衍生型号，可以携带四个57/80毫米火箭发射巢，并且还能搭载8名武装士兵，类似米–24...而卡–50居然需要比它年长的非专业武装直升机提供导航，实在是难堪重用！

所以，它只是制造了17架就停产了，它还参加过：莫斯科航展、珠海航展、新加坡航展、巴黎航展，结果是一架也没卖出去，哪国军方都不想当冤大头。
卡–52“短吻鳄”武装直升机的座舱，看起来舒服多了，比较符合21世纪的标准，卡–52与米–28“浩劫”武装直升机争夺俄军主力武装直升机的竞赛中视乎是获胜了，目前俄军已经装备了100多架，甚至打算配置在两栖攻击舰上...由于美国作梗两栖攻击舰购买事宜也失败了，卡–52也没上舰。总得来说，卡–52比较符合俄军目前的需要，座舱改为并列座，飞行员和武器操纵手分工明确，能更好的专注自己的那一摊工作，让卡–52发挥出最大的作战效能，但卡–52也有些不足，并列座也算是特立独行，世界上其它型号的武装直升机都是串列座，这样直升机的机体就会较窄，受弹面积就会减少，受弹面积小对武装直升机意义重大！因为它大多数时间都是超低空飞行，很容易受到地面防空火力的打击，机体狭窄正面受打击的概率就会降低很多 。
从这个角度看上去卡–52的机宽并没有比米–17窄了很多，这样正面投影面积就会较大，被地面炮火击中的概率大大增加了，但是原始设计就是这样了也没法再改。

当然，武器装备在设计的时候不可能做到十全十美，在战场上表现良好就可以了，不必强迫症般的做到完美。